Cross-RC Crawling kit EMO X 1:8 RTR kit (Gris) RTR - Cross-RC

Cross-RC Crawling kit EMO X 1:8 RTR kit (Gris) RTR - CRO90100105

Le Rhino EMO X utilise l'apparence d'un véhicule tout-terrain classique, avec un style de modification compétitif, avec un pilote de course simulé, une boucle de coque cachée, une roue de secours de taille normale, robuste et agressif. La coque est fabriquée à partir de matériaux PC épaissis de haute qualité. Le véhicule est équipé en série d'un système d'éclairage à flash froid contrôlé indépendamment par un seul canal, c'est-à-dire un interrupteur de luminosité unique, de pleine luminosité, de flash et de flash.

Corps fini de haute qualité
LED haute puissance avec mode stroboscopique et mode flash
Point d'appui supérieur réglable à l'avant et à l'arrière
Axe Pont de porte en nylon haute résistance
Moyeu roues en nylon léger à pneus clipsés

Châssis performant à centre de gravité bas, orienté vers l'avant
Le Rhino EMO X adhère toujours à la disposition à centre de gravité bas, mais cette fois-ci la batterie est au premier plan, tant que la taille de la batterie est changée, les caractéristiques de montée peuvent être modifiées. Diverses améliorations, telles que les contrepoids non suspendus, seront publiées successivement, afin que chacun puisse ajuster les caractéristiques du véhicule de manière plus simple et plus professionnelle.



Nouvelle conception de la liaison d'équilibrage de l'essieu arrière
Au cours du processus de contrôle d'une voiture grimpante, par exemple lorsqu'on se précipite sur une pente pour tirer le cendres ou lorsqu'on braque continuellement, la tête sphérique de la barre d'accouplement de l'essieu arrière est soumise à une force latérale importante, ce qui peut la déformer ou même la briser. Le Rhino EMO X est équipé de série d'une biellette d'équilibrage de l'essieu arrière, qui est utilisée pour absorber et décomposer la force d'impact latérale sur l'essieu arrière, protéger efficacement le mécanisme de la biellette de suspension et garantir que l'essieu arrière n'est pas affecté par la torsion de l'essieu arrière en raison de la rotation mutuelle des axes. Par rapport à la tige de poussée unilatérale, il n'y a pas de déviation unilatérale de l'essieu arrière.



Structure renforcée et essieu épaissi
Avec le développement diversifié du jeu de la voiture grimpante, Rhino EMO X a nouvellement conçu des essieux avant et arrière avec des structures renforcées. Les composants de décélération du côté de la porte sont installés avec des vis à section transversale pour s'assurer qu'ils ne seront pas endommagés dans des conditions de couple élevé. Le siège de la barre d'accouplement est fait d'un moulage intégral, qui est plus solide que le siège de la barre d'accouplement monté sur le poteau, et qui ne cassera pas le siège de la barre d'accouplement en cas de torsion ou de renversement. Le nouvel essieu conserve la chasse de 8 degrés du pivot, ce qui améliore la sensation de la route et l'efficacité du servo de direction, rendant le contrôle plus précis et délicat. Les arbres d'entrée de puissance avant et arrière sont relevés de 10 degrés, de sorte que l'angle de l'arbre de transmission est plus petit, ce qui permet de compenser visiblement la tension du volant. L'effet de vitesse non uniforme des articulations améliore le confort de conduite et réduit l'usure mécanique.



Mécanisme de blocage du différentiel sans réglage du gouvernail (première dans l'industrie)
La commande de blocage du différentiel du Rhino EMO X adopte une installation sans réglage. La course du servo est utilisée à 100 % sans réglage. Vous n'aurez plus peur d'améliorer la télécommande et de griller le servo à l'avenir. Avec le nouvel assemblage de fil d'acier autolubrifiant, il est résistant à l'eau et à la poussière et peut être révisé en quelques secondes. Le RTR est équipé d'une télécommande à 6 canaux, les différentiels avant et arrière peuvent être verrouillés indépendamment, le verrouillage avant et le différentiel arrière, le différentiel avant et le verrouillage arrière, le même verrouillage et le même différentiel. Plus de plaisir à jouer. La structure d'incrustation du différentiel est entièrement métallisée, ce qui est plus solide et plus durable, et peut être ouvert et verrouillé sans avoir à se garer.



Transmission à glissement limité à réglage rapide
Grâce à la nouvelle boîte de vitesses à deux rapports, il n'est pas nécessaire de retirer des vis pour régler le glissement limité, il suffit de dévisser le couvercle pour procéder au réglage. La nouvelle boîte de vitesses intègre un séparateur et utilise des engrenages de changement de vitesse et de transfert entièrement métalliques, plus résistants et plus durables. La grande denture adopte un engrenage MO.8, la plage de mise à niveau de l'engrenage du moteur est plus large et la mise à niveau du système sans balais est plus simple. L'usine d'origine est équipée de série d'un moteur à balais 560 à haute vitesse et à couple élevé, qui peut être utilisé à la fois pour grimper et pour traverser.



Amortisseur de grand diamètre
Le Rhino EMO X adopte un amortisseur de grand diamètre de 21 mm, un cylindre hydraulique entièrement usiné par CNC, une conception de ventilation du couvercle supérieur, le remplissage d'huile et l'entretien sont plus faciles. Les sièges des ressorts sont fixés avec des vis, vous n'avez donc plus peur de les perdre pendant la course sur sentier.



Roues sandwich en nylon léger et pneus MT "TALON" nouvellement conçus
Le moyeu de la roue sandwich en nylon léger de 2,2 pouces permet de réduire considérablement la charge sur l'arbre et d'améliorer les performances dynamiques de la voiture. Après les performances réelles des pneus MUD et l'expérience d'utilisation d'excellents produits internationaux, nous refusons de copier et insistons sur l'originalité. Nous avons conçu le tout nouveau pneu MT "TALON" avec des crampons et des lignes de neige plus larges, tout en tenant compte de l'adhérence de la paroi du pneu. Le diamètre est de 136 mm et la largeur de 55 mm. Il est également compatible avec les roues de 2,2 pouces courantes sur le marché. Il est fabriqué avec des matériaux synthétiques professionnels, qui offrent une bonne adhérence, sont durables et ne sont pas faciles à perforer.



Boucle à tête sphérique M4 renforcée de conception nouvelle et tirant en acier
La nouvelle boucle à tête sphérique M4 améliore le support dans la direction de la force et coopère en même temps avec le tirant. Le diamètre maximal est de 7 mm et le diamètre de l'arbre est de 6 mm, ce qui améliore considérablement la traction de la suspension.

Le Rhino EMO X adopte des engrenages entièrement métalliques (à l'exception des grandes dents), des roulements à billes recouverts de caoutchouc de niveau ABEC3 et, surtout, un nylon spécial résistant au froid. Ils ont également été envoyés dans des villes à -30° pour un test de neige à basse température afin de s'assurer que toutes les régions du monde peuvent être jouées en toute confiance.

Longueur :
575 mm

Empattement :
375 mm

Pneus :
136*55 mm R2.2 Talon M/T

Boîte de vitesses :
Boîte de vitesses à glissement limité à 2 rapports en métal

Arbre de transmission :
Tête métallique hors axe CVD

Suspension avant :
Trois bras + tige de poussée

Suspension arrière :
Quatre bras + biellette d'équilibrage

Amortisseur :
Diam. 16 mm en alliage d'aluminium CNC

Différentiel :
Métallurgie des poudres, différentiel 4+2.

Blocage de différentiel :
Incrustation de câble autolubrifiant

Moteur :
560 25T Brushed brush climbing

Mécanisme de direction :
25 Kg HV standard

Vitesse variable & dif. Servo de blocage :
3 KG 25g HV

Régulateur électronique :
Hobbywing 880 BEEC 7.4V

Système de commande à distance :
2.4 Ghz 6 canaux

Rapport de réduction du véhicule 16T Hi.gear/Lo.gear
22.1 / 48.3

Rapport de réduction du véhicule 17T Hi.gear/Lo.gear
20.8 / 45.4

Rapport de réduction du véhicule 18T Hi.gear/Lo.gear
19.6 / 42.9

Rapport de réduction du véhicule 19T Hi.gear/Lo.gear
18.6 / 40.6

Rapport de réduction du véhicule 20T Hi.gear/Lo.gear
17.7 / 38.6

Taille de la batterie requise
135 x 50 x 40